Ang mga e-bikes ay mabilis na sumikat, na nagbibigay ng isang ehersisyo na mas madali sa puso

Matapos inatake sa puso ang mechanical engineer na si Ron Wensel, alam niyang kailangang baguhin ang kanyang pamumuhay. Sa pagnanais na makahanap ng isang paraan upang manatiling aktibo nang hindi nagpapahirap sa kanyang sarili, ipinagpalit niya ang kanyang bisikleta sa kalye para sa isang bisikleta na may tulong ng kuryente. Ang paggawa nito, sabi ni Wensel, ay nagbago ng aking buhay.



Tagasubaybay at mapa ng mga kaso ng coronavirus sa U.SArrowRight

Ang e-biking, natuklasan niya, ay nagbibigay ng marami sa parehong mga benepisyo sa kalusugan ng maginoo na pagbibisikleta, nang hindi nagdudulot ng labis na pagkapagod sa kanyang puso o katawan dahil ang isang de-baterya na motor ay nagbibigay ng ilang tulong sa pagpedal.

Sa loob ng dosenang taon mula noon, sinamahan si Wensel ng hindi mabilang na mga e-bike aficionados na sama-samang nagbabago sa mundo ng pagbibisikleta.



Sa sandaling ang outlier na may mas mababa sa 1 porsyento ng merkado ng pagbibisikleta noong 2012, ang mga benta ng e-bike ay patuloy na tumaas sa nakalipas na dekada — na accounting para sa halos 15 porsyento ng merkado sa 2019 at umabot sa taas ng lagnat sa panahon ng pandemya .

bakuna sa covid kung nagkaroon ka ng covid
Ang Kwento ng Advertisement ay nagpapatuloy sa ibaba ng ad

Si Edward Benjamin, managing director ng eCycleElectric, ay sumusubaybay sa brick-and-mortar retail sales at binibilang ang bilang ng mga e-bike na direktang ibinebenta sa mga customer gamit ang data ng pag-import mula sa mga supplier ng e-bike at e-bike sa ibang bansa. Sa tantiya niya, 220,000 e-bike ang naibenta sa United States noong 2017, kumpara sa 263,000 noong 2018, 288,000 noong 2019 at 437,000 noong 2020. Inaasahan niyang aabot sa 550,000 ang benta ngayong taon.

Tulad ng maraming bagong uso, gayunpaman, dumarami ang mga naysayers. Ang ilang mga mahilig sa pagbibisikleta ay minaliit ang mga gumagamit ng e-bike bilang tamad o matanda . Itinuturing ng ilan na isang uri ng tulong sa kuryente pandaraya .

Ngunit isang maliit pag-aaral natagpuan na habang ang mga gumagamit ng e-bike ay nagsusunog ng mas kaunting mga calorie kaysa sa mga nakasanayang siklista sa parehong biyahe, hindi ito gaanong. Ang mga kalahok sa e-bike sa pag-aaral ay sumunog sa pagitan ng 344 hanggang 422 calories kada oras (depende sa antas ng e-assist na kanilang kinaroroonan) kumpara sa 505 calories kada oras na sinunog ng mga maginoo na siklista sa parehong kurso.

Ang Kwento ng Advertisement ay nagpapatuloy sa ibaba ng ad

Ginamit ni Wensel ang kanyang background sa engineering upang magsagawa ng katulad na eksperimento sa kanyang sariling e-bike, na nagtapos na nagsunog lamang siya ng halos 20 porsiyentong mas kaunting mga calorie sa parehong yugto ng panahon noong sumakay siya gamit ang e-assist kaysa sa ginawa niya nang wala ito.



Pinatakbo ko ang eksperimento pangunahin upang mabilang kung ano ang alam ko na: na ang matalinong paggamit ng electric assist ay maaaring magbigay sa iyo ng malapit sa parehong antas ng ehersisyo, ngunit nang walang labis na pagsusumikap, sinabi niya.

Si Aslak Fyhri, punong research psychologist sa Institute of Transport Economics sa Oslo, ay nagsabi na kahit na ang mga gumagamit ng e-bike ay maaaring magsunog ng bahagyang mas kaunting mga calorie sa bawat biyahe, dahil ang mga tao ay gumagawa ng mas mahaba at mas madalas na mga biyahe gamit ang isang e-bike, ang pagkakaiba ay kinansela.

Ang kwento ay nagpapatuloy sa ibaba ng patalastas

Kailan mga mananaliksik sinukat ang mga rate ng puso ng mga kalahok na sumakay sa parehong bulubunduking ruta nang dalawang beses - isang beses sa isang maginoo na mountain bike at isang beses sa isang mountain bike na may electric assist - nalaman nila na ang pagsakay sa e-bike ay nangangailangan ng halos kasing dami ng pisikal na pagsusumikap sa pagsakay nang walang tulong. Napagpasyahan nila na ang parehong uri ng bisikleta ay naglagay ng karamihan sa mga kalahok sa malakas na intensity heart rate zone.

Advertisement

Katulad nito, a 2016 na pagsusuri iniulat na ang mga gumagamit ng e-bike ay nagsikap ng sapat upang mabawasan ang kanilang panganib ng mga laging nakaupo na sakit sa pamumuhay tulad ng labis na katabaan, mataas na presyon ng dugo, Type 2 diabetes, mataas na kolesterol at sakit sa puso.

Ang mga e-bikes ay nagbibigay sa iyo ng katamtamang pisikal na aktibidad na inireseta ng iyong doktor at pinapayagan kang gawin ito nang hindi nakikita ang iyong sarili na napupunta sa masiglang pisikal na aktibidad, sabi ni Chris Cherry, isang propesor ng civil engineering sa University of Tennessee sa Knoxville.

Ang kwento ay nagpapatuloy sa ibaba ng patalastas

Pedal-assistance din ginagawang hindi gaanong hinihingi ang pagbibisikleta sa mga kasukasuan at kalamnan, na nag-aalok ng mga pagkakataong mag-ehersisyo sa marami na maaaring hindi aktibo.

Sa mga pag-aaral na ginawa namin, nakita namin ang mga may-ari ng e-bike na nakakakuha ng mga taong hindi pa nakakapagbisikleta noong mga nasa hustong gulang na upang lumabas at gamitin ang kanilang mga e-bikes o mga taong may pisikal na limitasyon upang magsimulang mag-ehersisyo muli, sabi ni John MacArthur, ang napapanatiling transportasyon program manager sa Transportation Research and Education Center sa Portland State University.

Advertisement

Sa kabila ng ganitong mga benepisyo, ang mga e-bikes ay mayroon ding mga downside.

Mas mabigat ang mga ito kaysa sa mga nakasanayang bisikleta dahil sa sobrang bigat ng baterya, control system, motor at mga kable; at ang mga user ay nalilimitahan sa kung gaano kalayo ang kanilang magagawa sa isang singil ng baterya (karaniwan ay isang average na 20 hanggang 50 milya, depende kung anong antas ng tulong ang ginagamit ng rider).

Ang kwento ay nagpapatuloy sa ibaba ng patalastas

Dahil mas mabigat ang mga ito at maaaring maglakbay nang mas mabilis kaysa sa mga nakasanayang bisikleta, panganib ng pinsala mula sa mga aksidente ay maaaring maging mas mataas kapwa para sa mga sakay at pedestrian.

Ang mga e-bikes ay maaari ding maging mas mahal kaysa sa tradisyonal na mga bisikleta. Habang ang mga espesyal na nonelectric bike ay maaaring magastos ilang libong dolyar , karamihan sa mga kaswal na siklista ay hindi na kailangang magbayad ng higit sa ilang daang dolyar para sa isang karaniwang bisikleta. Karamihan sa mga e-bikes, sa kabaligtaran, ay karaniwang nagsisimula sa paligid ng isang libong dolyar, na may ilang mga tatak na naniningil sa pagitan ng ,000 hanggang ,000 kahit na para sa mga batayang modelo. Ang mga accessory ng e-bike at mga gastos sa pagpapanatili ay mabilis ding madaragdagan.

Advertisement

At maaaring hindi sila kasing-friendly sa kapaligiran gaya ng mga nakasanayang bisikleta, ngunit mas mabuti ang mga ito para sa kapaligiran kaysa sa maraming uri ng de-motor na transportasyon. Hinihikayat din nila ang ilang tao gumamit ng bisikleta sa halip na kotse .

Ang kwento ay nagpapatuloy sa ibaba ng patalastas

Si Mike Radenbaugh, isang eksperto sa pagbibisikleta at ang tagapagtatag ng Rad Power Bikes sa Seattle, ay nagsabi na ang mga e-bikes sa kanyang kumpanya ay gumagamit ng katumbas ng kuryente na humigit-kumulang 1,600 milya bawat galon ng gas, at 1/120 ng dami ng mga cell ng baterya ng lithium kumpara sa isang de-kuryenteng sasakyan.

Tinawag ni Cherry ang mga e-bikes na pinakamatipid sa enerhiya at pinakamababang polluting mode ng motorized na transportasyon na umiiral.

Inaasahan ng mga tagapagtaguyod na ang mga gumagamit ng e-bike na nag-e-enjoy sa mga benepisyo sa libangan at ehersisyo ng mga e-bikes ay magsisimulang gamitin ang mga ito para sa errand-running at commuting, na huminto sa pag-asa sa mga kotse.

Para sa ilan, ang mga e-bikes ay naging default na opsyon para sa transportasyon, sa halip na isang bagay na ginugugol nila ng oras na isinasaalang-alang kung dapat silang mag-abala sa paggamit o hindi, sabi ni Fyhri.

Ang Kwento ng Advertisement ay nagpapatuloy sa ibaba ng ad

Nang si Natalie Popovich, isang project scientist sa Berkeley Lab, nakapanayam ng mga maagang gumagamit ng e-bike sa California, madalas nilang binanggit na nagustuhan nila ang pickup ng mga bisikleta, na naging komportable sa kanila na magpatakbo sa trapiko.

Sinabi niya na natagpuan nila na ang mga e-bikes ay hindi na naging abala na huminto sa mga intersection at pagkatapos ay bumilis muli hanggang sa bilis ng cruising kumpara sa maginoo na pagbibisikleta kung saan ang mga naturang paghinto at acceleration ay mas nakakapagod.

At nilalampasan nila ang mga disinsentibo tulad ng distansya, init, resistensya ng hangin, hindi gustong gumawa ng pawis at maburol na lupain.

Ang maganda sa mga e-bikes ay sinisira nila ang isang buong hanay ng mga hadlang sa pagbibisikleta, sabi ni MacArthur. Kung ikaw ay isang kabataan na nagko-commute papunta sa trabaho, ang [isang] e-bike ay nagpapahintulot sa iyo na maglakbay ng mas malalayong distansya sa mas kaunting oras at walang pagpapawis. Para sa ibang tao, maaaring nakatira sila sa isang maburol na lugar at pakiramdam nila ay hindi sapat ang lakas upang magbisikleta, makakatulong din sa kanila ang isang e-bike.

Ang Kwento ng Advertisement ay nagpapatuloy sa ibaba ng ad

Sinabi ng mga mahilig sa ginagawa nilang masaya ang transportasyon.

Dahil ang mga e-bikes ay nakakakuha ng matatalim na gilid mula sa karanasan sa pagbibisikleta, mas ginagamit ng mga tao ang mga ito, mas maraming lugar ang kanilang pinupuntahan, naglalakbay pa, mas masaya at kadalasan ay mas ligtas sila, sabi ni Cherry. At kapag mas sumasakay ka ng e-bike, mas makukuha mo ang katamtamang pisikal na aktibidad na magagamit nating lahat.

E-bike etiquette: Igalang ang mga patakaran ng kalsada gamit ang mga tip na ito

Sa gitna ng pandemya, ang e-cycling ay umuunlad at nagiging seryosong mapagkumpitensya

Ang 7,000 araw-araw na hakbang ay maaaring makatulong sa iyo na maabot ang mas mahabang buhay, sabi ng pag-aaral